一度因为各种争议而陷于停滞的沪杭磁浮工程，正在上海市政府的主持下酝酿重启。
《
财经》记者获悉，上海市政府日前内部会议低调通报磁浮申报工作进展，各有关部门也都已开始悄然筹备沪杭磁浮上海段的动工。知情人士透露，由于项目敏感，目前沪杭磁浮项目进展仍处于保密阶段。
《财经》记者从权威部门获得的资料显示，12月17日，由上海市建委牵头，在上海市市政大厦召开了磁浮项目协调会，参会的部门涉及与沪杭磁浮上海段相关的各方，包括磁浮公司、上海市税务局、电力公司、国土资源局、市规划院、市政设计院磁浮设计组、隧道设计院等。由于沪杭磁浮上海段的浦东段将主要穿越上海世博园区，因此上海世博局的相关领导也参加了此次会议。
一位参会人士向《财经》记者表示，会议主要对磁浮穿越世博地块沿线的地下管线情况进行了协商。
据悉，由于拆迁成本过大，沿线居民反对声高，为了降低审批难度，沪杭磁浮在浦东从现有磁浮示范线的终点龙阳路地铁至卢浦大桥段几乎全部改走地下，与地铁并驾齐驱。经过调整后的地下线路，东自龙阳路站，沿白莲泾向西，在雪野路、南环路之间穿越世博园区，西至卢浦大桥。
在此次会议之前，上海市水务局和电力公司及设计院均已接到通知，对磁浮地下线路沿线南北向地下已建、在建、规划的电力、水务、隧道、轨道交通等大直径管线和基础设施的线路、管径、顶标高、底标高等资料进行了事先排查。
此前，虽然沪杭磁浮项目已暂停多时，但上海各方均未明确表态该项目的去留，但在多个相关枢纽工程上都为磁浮预留了接口。上海虹桥综合交通枢纽项目预留了磁悬浮车站的位置；早已如火如荼展开的上海世博工程在原定的磁浮站口位置也做了预留；刚启动的浙江最大的现代化综合交通枢纽－－杭州铁路东站枢纽工程为沪杭磁悬浮预留“3站台4线路”。
上述参会人士称，沪杭磁浮项目目前仍尚未得到国务院正式批复，但由于目前经济低迷，在国务院4万亿投资背景下，上海重提大型基建项目，其中的磁浮项目最终获批的可能性大增。
尽管磁浮项目悄然重启，但争议声不绝，即使是在上海市政府内部也存在反对声音。反对理由主要包括，连通虹桥、浦东机场的上海地铁二号线延长线早已启动，此线几乎与沪杭磁浮上海段无论在线路上还是功能上都具有很大的重复性。而磁浮拥有的速度优势，由于改走地下，以及在城内穿梭等原因，也无法真正实现。沪杭高铁的客运专线也已获批将正式开建，这在一定程度上也与沪杭磁浮产生重复。
而此前磁浮示范线至今亏损的状态，以及根本无法实现所谓“通过引进掌握高速磁浮核心技术”的良好愿望，都让反对者们对磁浮前景不乐观。
2000年8月，由上海申通集团、申能集团、上海国际集团、宝钢集团、上汽集团、上海电气集团、上海浦东发展集团七家公司共同出资30亿元人民币，联手组成上海磁浮交通发展有限公司，负责磁浮列车示范线的建设和运作。其后，上海磁浮交通公司增资至45亿元，但因实际运营差，净资产目前已下降到34亿元，负债总额则高达72亿元。
此外，如果大部分路线都在地下，与地铁并驾齐驱，在安全性上亦难有说服力。上海科
学院磁技术首席科学家魏乐汉对《财经》记者表示，磁浮走地下，一来磁浮对地铁的优势难以体现，更重要的是安全性难以保障。磁浮线圈散热主要靠高速的风能，高速磁浮制式却一直处于中低速状态，很容易导致起火，尤其是地下状态。
更让建设者们头疼的是，因为电磁辐射等环保问题引起沿线居民强烈反对，导致拆迁难度。
这些反对声音使投建决心很大的上海市政府对项目进展显得格外低调。上海市政府新闻办至今对外的一致口径仍是“没有进一步的消息可发布，仍处于专家论证阶段。”■
